電動アシスト自転車
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１９９３年（平成５）に第１号車が発売されて以来、一時的な停滞（ていたい）はあったものの、電動アシスト自転車は年々売り上げを伸ばしている。免許が不要で従来の自転車のように手軽に乗れる、などが人気の理由だ。電動アシスト自転車は、さまざまな現代技術の集大成といえる。上（のぼ）り坂ではペダルを踏む力を助けてくれるが、その力を提供する電動モーターは軽量コンパクト。これは、中国との政治問題で有名になったレアアースを利用した強力なネオマグ（68ページ）のおかげだ。さらに、このモーターに電力を供給するのは、最近話題のリチウムイオン電池（64ページ）である。まさに現代技術の粋を集めたコラボレーションで、電動アシスト自転車は快適な乗り物になっているのだ。ところで、高機能の電動アシスト自転車には発電機能が搭載（とうさい）されている。下り坂で充電ができるのだ。ちょうど、人をエンジンに見立てたハイブリッドカーのようになっているのである。電動アシスト自転車は電動自転車（つまり電動バイク）ではない。道路交通法の制限があるからだ。法律では、電動アシスト自転車を「人の力を補うための原動機を用いる自転車」と定めている。人の力を補う以上の原動機を搭載してはならないのだ。「人の力を補うこと」の意味をもう少し詳しく説明しよう。例えば、時速10キロ以下では、人力を１とした場合、最大２までしか補助してはならない。また、時速24キロを超えると補助をしてはならないとの規定もある。踏み出したときの低速時には強くアシストし、ある程度スピードが出たらアシストをなくすよう定められているのだ。こうしたデリケートなチューニングを実現するには、ペダルを踏み込む力や走行スピードを検知するセンサーが必要である。また、それらの情報をもとにモーターをコントロールする制御用コンピューターも不可欠だ。こうした技術が相（あい）まって、現代の電動アシスト自転車が存在しているのだ。